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2月初,纽约时报的一位评论员质疑特斯拉新推出的“Model S”并调整了两辆车的距离

特斯拉和纽约时报现在加倍努力证明自己错了

在2月8日发布的“泰晤士报”评论后,特斯拉首席执行官埃隆马斯克于2月11日在推特上发布了“虚假”评论,特斯拉的新东海岸“超级充电”广播电台表现不佳

2月13日,特斯拉宣布支持马斯克索赔的数据

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在一篇名为“最神奇的试驾”的博客文章中,马斯克走过去分析由纽约时报评论家约翰·布罗德驾驶的车辆数据日志

“在布罗德先生的案例中,他没有准确地捕捉到发生的事情,并且非常努力地迫使我们的车停止运行,”马斯克简单地说道

首席执行官的案例取决于一系列图表,这些图表说明了汽车的重要性,包括速度,电池功率,估计范围和车厢温度

Maske质疑Broder关于拒绝汽车温度以节省电力的想法,写道,“[Broder]实际上将温度提高到74 F.”马斯克解决了布罗德低速“携带”的问题:“事实上,在大多数旅行中,布罗德尔从65英里每小时行驶到81英里每小时

马斯克也采取了他所谓的布罗德不一致的充电习惯

从马斯克的评论中删除:他的第一次充电他把汽车充电至90%

在第二次增压期间,尽管前腿几乎耗尽,他故意停止充电72%

在第三站,他声称汽车失去能量,他停止充电28%虽然每条腿都做得很差,但每次收费都越来越少

为什么有人这样做

在马斯克诅咒博客之前,约翰·布罗德发表了一些相当详尽的反驳马斯克的早期批评

“我的账户不是假的,”布罗德“这正是我所描述的

”正如所承诺的那样,布罗德还发表了一篇关于马斯克最新挑战的文章

在2月14日的写作中,布罗德首先提醒读者他的新闻资格(以及延伸,马斯克质疑的伦理),然后推出了一个广泛反击马斯克的许多观点

一个特别有争议的话题集中在Broder在康涅狄格州米尔福德的第一站收集的数据,这是一个增压站,是特斯拉电子“加油”港口之一,旨在比普通汽车充电站更快地吸收特斯拉汽车

马斯克说,布罗德似乎已经进入车站,然后绕着车圈行驶,让车S几乎没有动力停下来

布罗德回答说:“事实上,我在95号州际公路上的米尔福德服务公司

在广场上开车,在黑暗中,试图找到没有点亮和标记不佳的特斯拉增压器

”布罗德回答的最大一点是:布罗德做了什么 - 或者没有做 - 大多数都是应特斯拉人员的要求完成的,他们声称他们在整个行程中都与他们保持联系

对于它的价值,唯一对这一尘埃有任何看法的第三方是Rick Ibsen,他是在Broder测试中车辆死亡后收集Model S的拖车司机

易卜生似乎支持布罗德

“驾驶汽车的绅士似乎并不希望它起作用,”易卜生在接受汽车主题新闻博客Jalopnik采访时解释道

“我不认为他有任何想要冻结在路边的愿望

”几个网点也得到了Broad的辩护,特别是大西洋线,它在2月14日发布了Elon Musk数据的逐点细分

并得出结论:“布罗德可能不会像马斯克所希望的那样使用马斯克的车,但马斯克目前夸大他的违反新闻道德的案例

“赶上爆米花

这可能会持续一段时间



作者:富泡隅